インディカー チームがスピードを出すために特殊なナット設計をどのように使用しているかをご覧ください

インディアナポリス 500 の出場資格を得るには、文字通りの基本に至るまで、取り組むべきものを最適化することが重要です。

今週末は、次の日曜日に開催されるインディアナポリス 500 への出場権獲得を記念するもので、インディカー チームはスペック シャシーの限界に挑み、ドライバーはラップタイムを最適化するように設計された車での 4 回のフラットアウト ラップに伴う課題に挑む週末に渡る物語です。ドライバビリティ以上。 インディカーは2012年から同じシャーシを使用しているため、チームは新たなスピードを見つけるために細部に至るまで作業を行う必要があった。 RACER の Marshall Pruett が今日 YouTube で説明したように、これにはエアロ コンポーネントを車に固定する文字通りのナットとボルトも含まれます。

RACER の YouTube チャンネルのビデオで、プルエットはさまざまな方法で車に固定された 3 つのフロント ウイング エクステンションを観察しています。 1 つ目は、チップ ガナッシ レーシングが運営する車にあり、未塗装のベア カーボン ウイング エクステンションを保持するために六角形のナットに固定されたネジのセットだけです。 これは最も明白な選択であり、コンポーネントを取り付けたままにし、最も簡単に調整できます。 アロー・マクラーレンでは事態はさらに複雑になる。

マクラーレンチームは代わりに、空気抵抗を最小限に抑え、通過する空気をフロントウイングエクステンションの特定のコーナーに向けて流すように設計された、カスタムの涙滴型ナットを使用しています。 これらは複雑で高価であり、活用するのが難しく、利点はほとんどありませんが、このアイデアの強みは明らかです。

一方、ペンスキーは、ラップされたフロントウイングエクステンションの上に捕獲されたナットプレートを使用することを選択しました。 これらは、空気を特定の方向に導くために締結機構を武器にするものではありませんが、比較的簡単な方法で高速走行時に空気にさらされるナットの量を最小限に抑えます。

これらはすべて、高速性とダウンフォースへの重点が置かれているため、あらゆる細部がより重要になるビッグ オーバルに限った話であり、ナットのデザインは、インディアナポリスのようなサーキットでスピードに違いをもたらす可能性がある多くの細部の 1 つにすぎません。 ただし、細部を重視したアプローチは、他の多くの厳密な決定を示唆しており、アロー・マクラーレンのナットのデザインは他の部分でもスピードを反映しています。 本稿執筆時点では、アレクサンダー・ロッシがインディアナポリス500予選初日を4周平均時速233.528マイルでリードしている。

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