A330の離陸に伴い、エアアジアXがPN17の束縛を解除するよう申請

エアアジア X は中核事業に集中することで船の経営を正し、その名前からアスタリスクを削除したいと考えています。

航空会社は、その名前に事実上のアスタリスクを付けて運航することを望んでいません。そのため、エアアジア X は、航空会社に現在添付されているマレーシア証券取引所の慣例注記 17 勧告を撤回することに熱心です。 金曜日、航空会社はその分類をリストから削除することを求めていると発表した。

エアアジアX（AAX）は、正規化計画案の提出義務を免除するようブルサ・マレーシア証券ベルハド（ブルサ証券）に救済を求めていると述べた。 この計画は、マレーシア証券取引所の主要市場上場規制に基づいて義務付けられています。 その後、AAX は、2020 年 7 月に発動された Practice Note 17 の影響を受ける発行者としての分類の解除を求めています。

金曜日の発表でAAXは、それ以来財務状況を改善するために幅広い措置と企業演習を実施したと述べた。 これらの措置には、債務再編スキーム、AAX の発行資本の 99.9% の株式減資、株式併合、事業計画の修正が含まれます。

AAXは改定された事業計画について、利益を生み出す戦略と構造を採用することで基本に立ち返った、と基本的に述べた。 同社は、中距離便の運航に重点を置いた、よりスリムで実行可能なコスト構造を採用し、不採算路線を廃止した合理化されたネットワーク計画を採用し、中核市場で積載量と収益が実証済みの路線に再注力したと述べた。 AAX CEO ベンヤミン・イスマイル氏は次のように述べています。

「当社が過去数年間に実施した再編演習により、AAXをより健全で実行可能な財務状況に向けて変革し、リセットすることができました。2022年4月に休止状態から復帰して以来、AAXの運営および財務状況が改善されたことを嬉しく思います」当社の中核市場全体で観察される需要の増加に伴い、業績も向上しています。」

ch-aviation.com の航空機情報によると、エアアジア X はエアバス A330-300 を 15 機保有しており、平均機齢は 12.2 年です。 データには、11 機が運用中、1 機が整備中、3 機が保管されていることが記載されています。 A330 のほとんどは、ビジネス クラスに 12 席、エコノミー クラスに 365 席の計 377 席の 2 クラス レイアウトで構成されています。 このリストには、エアバスからのA321XLR20機、A330-3001機、A330-900neo15機の発注も示されている。

AAXは、事業再編の一環として、将来の規模と要件に合わせて自社のフリートと運航に関連するすべての契約と取り決めを再構築することとは別に、新規の未熟な路線へのすべての投資を延期した。 AAX は「適正規模戦略」と称して人員を統合し、「従業員が運用要件に厳密に一致している」ことを確認しています。

A330の運航により業績は好調で、2022年9月、2022年12月、2023年3月までの四半期の旅客搭乗率は73%、79%、80%でした。これらすべての調整と結果により、AAXは前年同期の12四半期から改善しました。 2019年6月30日終了の四半期以来赤字から3四半期連続で純利益（2022年9月から2023年3月終了）となり、2023年3月31日時点で株主資本はプラスとなっている。

出典: ch-aviation.com

ジャーナリスト - 業界全体にわたって執筆するプロの航空ジャーナリスト。 マイケルは、MBA と企業でのビジネス経験を活かして、真実の物語を求めて当たり前のことを覆しています。 航空業界の先輩との強力なネットワークと、飛行機に対する少年時代の情熱が組み合わさったおかげで、魅力的なコンテンツを熱心な仲間と共有することができました。 オーストラリアのメルボルンに拠点を置く。